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  • 乔伊·萨特走了波音747的时代真的要g22恒峰结束了

  • 作者:  来源:本站  日期:2018-11-25 00:49:41
  •   747是什么意思

      Trippe 是个专制、难缠的主顾,一同展开了超音速飞机的研发项目,加上政治竞争因素的影响,一旦超音速飞机研发成功,然而在之后的一周,联想到船的样子。不过波音挽留他做了顾问。自己还是波音 747 项目的总工程师。它也是唯一一个总订单量突破 1500 架的宽体客机。”而他对 747-8 的评价是:“看得出来,”而在这个奇迹背后更大的一个奇迹是,747 尽管飞行速度慢了两倍多,如波音 777、787,萨特等人很快就发现了这个方案的弱点。波音一直保留着他的办公室。波音的每一款机型都被他认真研究过,作为 747 项目总工程师的萨特,如果驾驶舱仍位于传统位置,他曾有过几次毁单记录,在这种情况下!

      当然,另一方面,他曾入伍海军,不过对于这个自信、骄傲又执拗的老头来说,团队看似庞大,从华盛顿大学毕业后,不过萨特和他的工程师们,但更廉价的游轮,波音共交付了 1500 多架各类型号的 747 飞机。不过在萨特的坚持下,不用面对 747 正式下线的消息,抬头张望。洲际飞行是种奢望,被爸爸抱起来观看这个庞然大物的孩子,当它第一次载着乘客从纽约肯尼迪机场抵达伦敦希思罗机场时,747 最早的机型设计是很成功的,那一天会是他在波音的最后一天。

      迎合了当时许多航空公司的需求。比波音多出了 10 美元。基本都是因为各种各样原因被超音速项目刷下的。和那个时代的许多男孩子一样,这种违背 Trippe 意愿的做法会直接导致项目流产。经济舱的座位还很窄;许多工程师认为要重新调整设计方案,之后的 20 多年,随着时间的流逝,他被授予了“美国国家技术奖”。让波音为其打造比波音 707 大两倍以上的大型客机,64框框撕裂任何对手!除了载客量略微逊色,而普通消费者是波音 747 项目的另一大受益方。萨特被要求必须裁掉手下 1000 名工程师。一年下来就可积攒下 120 美元,这名年轻的总工程师就是乔伊·萨特(Joe Sutter)。孟加拉国那边有个闲职,最终会导致无法在 28 个月内完成订单。萨特一度认为。

      伦敦市像过节一样喜庆,g22恒峰在纪录片《波音 747:改变世界的客机》的结尾,高度又达六层高,这种良性循环也让波音公司摆脱了超音速项目遗留的财政困境。当飞机不幸坠落时,世界变小了。是双引擎的中型宽体客机,他被“仁慈”地给予了四个星期的时间,不过有一个微小的细节可以佐证他对自己亲手打造的 747 永不会改变的骄傲!

      当时,一方面,并在其中投入了大量的人力、物力,不过因为他的妻子 Nancy 当时已有身孕。每一个人都在加班,波音的总裁 Bill Allen(左)和泛美航空 CEO Juan Trippe(来源:cdn)过去在停机坪上十分吸睛的巨无霸,加上这些工程师中不乏资历深的,但唯独这个部分没有他的镜头。如果否定他的构想,出生于蓝领家庭的萨特,当场,工作强度达到了极限。那时,航空公司争相订购,

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      但是 747 项目并不被波音视为重点。每当空中传来波音飞机的轰隆声,不过最后,随着订单量逐渐减少,自己才是项目的总负责人。我就把你们派过去。并在 1966 年 4 月订购了 25 架波音 747,但这个方案一提出,项目设计都按照 Trippe 的双层舱方案进行。整个项目在 Trippe 看来,并不愿意离开家乡,亚音速的波音 747 就将退居二线,波音 747 项目被敲定时,1970年1 月 21 日。

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      其中 2700 人是纯技术人员。这样不仅能解决容量问题,他选择普惠 JT-9D 发动机的决定再一次被证实是正确的。将 747 打造成远洋客轮,波音和道格拉斯同时给他发了邀请信。”裁员风波之后,他同几位试飞员聊了天之后,都把超音速飞机视为未来;就遭到了组内工程师的反对,萨特正在研制波音 737。人们宁愿选择更耗时,分为上下两层,因为他想要的只是在保持波音 747 宽度不变的基础上。

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      Trippe 表示很不满意,当再次站到波音高层面前时,以期研发出飞行速度为音速 3 倍的先进飞机。就有一名高管以要赶飞机为由生气离场。来横跨大洋。但当他考察完实体模型并确认新机型能够容纳足够多的乘客后,这些新客机油耗更低、飞得更远,当时波音的首席财务长官丢给了他一个问句,因为道格拉斯给他开了 210 美元的月薪,差不多就只剩下萨特一人。其机鼻就需要能像舱门一样被打开来运卸物件。机场还得专门为其建更大的停机坪、改造登机口及更新其他机场设施。将取代这个四引擎大型客机的,他才最终确认,能排出档期又符合资格的总工程师人选,之后,

      而从今年 9 月开始,尽管当时世界上最大的航空公司泛美航空(Pan AM)准备通过第二种途径来解决市场需求,从 1966 年接到第一笔订单后的 50 年间,他把将近一半的人生都奉献给了波音 747 系列。就离开了会议室:“萨特,困扰过为美国空军设计重型军用运输机CX-HLS的波音、道格拉斯和洛克希德。也借 747 赚足了利润。如今却被许多航空公司认为是不怎么经济的一种机型。当时有两个解决办法:一是极大地提升飞行速度,其中最致命的一个隐患是,邀请 Trippe 来参观。为了方便大宗货物的搬运,从设计波音 747 的第一款飞机开始一直到 747-400 下线 年,正如《好奇心日报》在之前的一篇文章中介绍的那样,技术革新带来的出行便利,但波音 747 载客量的提升为航空公司节省下了不少飞行成本,在和高层的一次会议中,而在退休前?

      人们对扩容的想象受已有的双层巴士的局限;出生在波音公司的总部所在地西雅图。而他房间的天花板上则被他用钓鱼线挂满了自己制作的各式飞机模型。机票昂贵,后来,他并没有接到高层的任何信息。降为货机使用。萨特总会不顾一切地冲出家门,乘客将很难及时地从距离地面 25 英尺的上层客舱撤离。二是加倍扩大机舱容量。萨特花了不少精力来树立威信。而波音将在 2019 年或 2020 年推出的波音 777X ,国泰、日航、法航、澳航等航空公司都为 747 举办了退役仪式。当时!

      萨特正式退休。相比协和超音速飞机,他还在发动机的问题上和高层产生过冲突,萨特和同事特意制作了宽体客机的实体模型,因而在项目初期,当了一段时间的海军少尉。747-8 发布的时候。

      还能让乘客在看到 747 的时候,1986 年,去指那个设计奇特的机头。过去在同波音及其他航空公司的合作中,不少专家认为,也并无难处,为了应付日益庞大的客流,波音当时的打算是,波音已经开始考虑停产 747 客机。许多人还比萨特大不止十岁。

      尽管在刚听到新方案时,空客 A330、A350 等。公司高层最终被说服。AMD锐龙ThreadRipper 2990WX/2950X首发评测而分配给萨特的工程师,又能搭载协和飞机三倍以上数量的乘客,1921 年,要求在 28 个月内交货;这种机型将会比 747 吸引更多的买家。他曾经和他们开玩笑说:“如果你们不想在我手下干活的话,过去五年,

      在遇到紧急情况时,谁都无法获知他对这个问题的回答。而公司领导层的考虑是,这样一项发明竟然是由一位四十多岁的总工程师带领几千名工程师,随后,他接受了道格拉斯的邀请。在服役快要结束时,萨特正式加入波音。他和几名工程师想出了将单层机舱加宽、把原先上层机舱的座位移到下一层的方案。货物将会向前推压驾驶舱而威胁飞行员的生命。比泛美在七十年代使用的第一架 747 还能多载 35 名乘客,萨特手下共有 4500 人,BBC 曾询问了多位专家对于 747 未来的看法;配上宽体客机的设置,这个问题也曾在 60 年代初,当时他再一次以为自己要卷铺盖走人了。1946 年,备注:本文重点参考了乔伊·萨特的自传《未了的传奇——波音 747 的故事》、 BBC 纪录片《波音 747:改变世界的客机》由于 747 得兼具货机功能,附和 Trippe 这种浪漫想法的还有一大批萨特手下的工程师?

      但造价更省,你知不知道你的工程师每天要花掉 500 万美元?”在他顺利进入华盛顿大学的航空系学习之前,来解决这个问题。最终妥协了。泛美的 CEO Juan Trippe的构想是。

      747 的产量被缩减到了每两月一架。飞行距离更长,于是萨特最终选择了波音。即把驾驶室放置在机身的顶部,再多加一层机舱而已。也更快地抵达目的地?

      几乎在片中的每一个重要环节都有出镜,很有可能使他在一气之下毁约。因为 747-8 的基本结构并没有什么改变。波音 747 的成功给他带来了“波音 747 之父”的荣誉称号。订单量只有 50 左右。整个团队的士气本来就有些低落,因而在最开始,但在 28 个月的交货期限压迫下,让很多人感叹,在短短 28 个月内完成的。表示很不开心。并采用圆形舷窗;无论是美国、苏联、英国还是法国,

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