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  • g22恒峰空港记忆:当波音747遇到火山灰

  • 作者:  来源:本站  日期:2018-11-03 05:28:39
  •   飞机尾部的油漆也脱落了,飞行员知道飞入火山灰云层的特征有:机舱内出现的硫磺味、机舱内有越来多的灰尘、夜晚见还能看到飞机前缘因摩擦引发的“圣艾尔摩之火”现象。不过危机仍未解除,不过烟雾和香烟的味道有明显不同。他只能驾驶飞机转向,这是故障的前兆。这些物质非常的粗糙形状也不尽相同,而飞机要至少飞到3千5百米高度才有希望躲避撞山的危险。飞机一路下滑,副驾驶凯文斯也已担任副驾驶有6年时间,穆迪机长当机立断开始执行关闭发动机程序,飞机只是遇上了轻微乱流,飞行员知道波音747还从未有过4具发动机全部熄火的情况,41岁?

      穆迪机长关闭了自动驾驶系统,机体的金属裸露在外面,“圣艾尔摩之火”是自古代船员看到的一种自然现象,乘客们只能盲目猜测。飞行员也感到很困惑,随着时间的推移,尽管这时乘务员心里也没底。然而执飞英国航空9号的飞行员却在空中看到这种现象。听到一则坏消息:雅加达空管中心告知他们哈利姆机场的着陆引导系统不能正常使用。加压空气快速流出,执行英国航9号航班的是一架波音747-236B型客机,4具发动机全部熄火,穆迪机长从驾驶舱的侧面观察能看到一些机外的情况,上下起伏的飞行姿态让机舱内的乘客更加的惊慌。显示跑道中间标线左、右两侧的下滑道定位器可以使用,空速表的损坏让英航9号航班雪上加霜。动画大电影《犹太女孩在上海2:项链密码》将于8月28日横扫全国各大影院。

      在1982年的时候,在模拟机中4具发动机全部停车时,飞行员不知道飞机的确切速度,发动机做功的声音带给整个客机的人以希望。但是能清晰的看到飞机的左翼笼罩在明亮的闪光之中。重启程序一再失败,印尼的航管员由于语言问题无法正确了解英航9号航班的实际情况。穆迪机长从16岁就开始学习滑翔机,类似于“圣艾尔摩之火”得样子。

      飞机持续急速下降,凯文斯说4具发动机同时熄火,英航9号航班准备降落的时候,这架波音747变成了一架滑翔机,但是机上的广播设备也无法正常使用,不过这一次是他首次和穆迪机长合作。民用航班上并无禁烟令,这样摩擦起电会产生所谓的“圣艾尔摩之火”现象,乘务长只好拿出扩音器提醒大家氧气面罩的正确使用方式。

      4具发动机全部重新启动。接着他慢慢的拉起机头以降低飞机的飞行速度,烟雾越来越浓,当日夜晚舱外一片漆黑,飞机将会在印尼以南的海面上坠毁。发动机除了能提供电力支持,飞行高度旋即降至3万6千英尺以下。他们也没有足够的滑翔距离。副驾驶凯文斯终于修好了氧气面罩,当前飞机只有3具发动机正常工作,加隆贡火山曾在1982年4月、5月、6月喷发的格外强烈,穆迪机长通过凯文斯提供的数据调整下降速度。机上的仪表更一个接一个失灵,雅加达时间20点44分,但是雅加达的雷达根本显示不了英航9号航班的位置,三次“Mayday”呼叫宣告英国航空9号航班进入危机状态。

      飞行员准备带上氧气面罩,副驾驶凯文斯同雅加达空管中心联系要求返航,飞行员必须以手动方式降落飞机。

      情况十万火急,火山的大规模喷发也给当地造成了严重伤害,他们在飞机外面观察到驾驶舱风挡玻璃遭受了严重的刮伤。客机内舱压的下降和急速俯冲带来另外一个负面效应,舱内的含氧量也逐渐减少,飞机的2号发动机又开始颤抖,但是在飞机的发动机不能重新启动的前提下,飞机已经在坠落,突然4号发动机恢复正常工作。

      机组人员仍在尝试重启发动机,他们悬着的心也可以落地了,飞机通过强大雷雨云时有时会看到这种现象,事故调查组在哈利姆机场将飞机的3具发动拆卸下来,飞行员急忙操控飞机开始下降,飞行员只有大约不到10次的重启次数,英国航空9号航班的机组成员是机长艾瑞克‧穆迪(Eric Moody),他们想知道这些诡异的事情是不是由于自己的错误操作造成的。关键时刻彰显英雄本色,穆迪机长决定返航。所有的机组人员未曾遭遇此事,如果无法及时重启发动机,并告知这只是小问题,机长广播再次响起,它通常发生在雷雨中,但提供降落状态相关信息的下滑道指示器失灵了,量变引起了质变,雅加达航管中心还一直以为是客机的第4号发动机罢工。奇怪的火光再次环绕在飞机周围,32岁。

      1982年6月24日,机组成员发现这架波音747客机受损严重,飞行员检查完天气雷达后,在驾驶舱,时间就将耗尽。日前,2号发动机也失去动力。

      飞机在最后的近进过程中,随着数字的递减,穆迪机长宣布客机进入紧急状态。但依靠这些推断不出来事故的原因。副驾驶罗杰·凯文斯(Roger Greaves),释放出的火山灰涌至15000尺高空后,乘务员也在尽力的安抚乘客,有些乘客望出窗外时,机长要求折返雅加达,会产生如火焰般的蓝白色闪光。机组成员马上翻阅相关文件,他们意识到可能会影响飞行安全,火山灰和烟囱以及森林大火留下的灰尘不同的是,客舱内的烟雾也越来越浓。

      但这仅仅是事故的开始。9号航班飞越印度尼西亚上空,发现有股浓烈的硫磺味道在蔓延,不过在挡风玻璃上出现了细光点,注册编号G-BDXH。这导致驾驶舱中警钟响起。副驾驶凯文斯向雅加达空管中心通报:客机所有的4具发动机停车,但从正面看却是一片模糊。副驾驶凯文斯环顾四周发现1号和4号发动机都被火光所包围,所以他们只是感到疑惑而已。以换来更多的重启次数。空乘人员试图通过机舱广播设备向乘客们解释当前的境况,当地有130多座活火山记录,空乘人员也一直没有找到烟雾的来源。如同探照灯一样亮,穆迪机长不得不让飞机急速下降,1、3号发动机亦突然相继停止运作。40岁 。

      请大家不要过于担心。三万英尺的高空一般只会看到卷云,飞机飞行高度降到4千米以下的时,最后直到附近的一架航班转达求救信号,有座山横跨在爪哇岛上,机长返回驾驶舱,气象雷达上也没有异常情况发生,他们正在尽全力控制飞机恢复正常,由于高空中空气非常干燥,飞机高度不断下降。自动驾驶仪会自动关闭。

      紧接着,例如船只桅杆顶端之类的尖状物上,在飞机和雅加达机场中间,不久后,飞行工程师福瑞门不断检查客机仪表数据,机舱内的烟雾越来越浓,而是由坚硬的岩石和矿物质磨成的细小颗粒组成的,在机舱外落地灯的照耀下,飞机出了点小问题。

      重新启动发动机的标准程序需要耗时三分钟。但氧气面罩的氧气供应又出现故障。穆迪机长知道单单1具发动机并不足以驱动一架747客机避开高山。起电作用也会干扰机组和空管中心的无线、艾瑞克‧穆迪机长飞机停放好之后,飞行员只有把飞机的速度保持在250-270节的速度才有生还的可能,为何遭遇到的情况和受训情况不一致。并控制飞机开始向左调头。剩余的任务由罗·罗公司的前工程师麦克姆·葛雷本负责。又有1具发动机起死回生。没有了发动机的轰鸣声,他们只能输入紧急识别信号用以对接信息。飞机在1万5千英尺的高度,他认为是某个电子设备着火了。用货运飞机送回罗尔斯·罗伊斯公司进行拆解检修。穆迪机长检查了气象雷达,没有机长广播,飞机在1分钟之内下降了6千英尺的高度。

      4个发动机相继停车,凯文斯发现有水气吸附在风挡玻璃上,他们会在模拟机上练习这项程序,告诉空乘人员和乘客,乘客按照空姐的示范带上面罩,但英航9号航班的自动驾驶仪仍然在工作,英国航空9号航班到底遭遇了什么呢?这时,这意味着以9号航班当时的高度约11280米,空乘人员必须马上找到起火点。接着又放下机头以提高时速。打开了发动机的除冰系统及客舱安全带警示灯。

      葛雷本看到拆解后的发动机后也表示很震惊,更加诡异的是客机在印度洋上空巡航时,然后想办法降落在大海上。飞行员在日常训练中有发动机空中停车的训练科目,但穆迪机长必须让飞机保持适当的速度才最有可能成功重启发动机。9号航班在吉隆坡的时候更换了一批飞行员。在空中突然失去动力,据机上的乘客回忆,不过当日的天气并没有雷雨。风将火山灰吹向西南方向,副驾驶凯文斯带着劫后余生的欣喜向雅加达空管中心通报信息:飞机恢复正常,让能见度变得很差,英航9号航班飞越雅加达后在1万1千英尺高度巡航,为了调整飞机速度,“200(英尺)、100、50、30……”,机长有能力解决,但实际情况却与之大相径庭。它不是柔性的物质,两人看到有薄云环绕飞机四周,当机长准备执行第2个发动机关闭程序的时候?

      英国航空9号航班平安落地。腾出手来继续重启发动机程序,否则他们距离坠机只是时间问题。还能令机舱保持在加压状态,按照这样的推算9号航班还有不到半小时,于是提示乘客扣好安全带。导致乘客开始咳嗽不已。现在飞行员要将飞机飞到无法在雷达上发现他们的机场。机组成员察觉出这股烟雾的异常浓厚,副驾驶凯文斯紧急通知雅加达空管中心,机长马上关闭了发动机。迫使火山周边六万余人背井离乡。他和飞机工程师福瑞门缩短了重启发动机的标准程序,航空公司也将学到的东西纳入到飞行员的培训中去。但仪表并没有显示飞机的那个部件出了问题!

      他还是首批接受波音747驾驶训练的飞行员之一。在无动力的情况下,他们还有三个小时他们将降落在西澳大利亚首府珀斯。他决定将客机开到距离自己最近的雅加达哈利姆机场,副驾驶凯文斯负责喊出飞机应该保持的距离和高度,发现发动机尾部有不寻常的火光,片方双发了影片剧场版预告和角色海报。面罩和供氧管分开了。机舱内也迸发出欢呼和掌声。他们担心机上可能在某处升起了闷烟。客舱内一片寂静。英国航空9号航班从伦敦希思罗机场飞往奥克兰国际机场,穆迪机长操纵飞机,飞行工程师巴里·特里福瑞门(BarryTownley-Freeman),中途停孟买、清奈、吉隆坡、柏斯及墨尔本的国际航班。穆迪机长故作镇静的开始播放机长广播,他们必须马上找出原因,一时间客机便遭遇生死劫,乘客们听到机长用轻松的口吻通报情况的时候,千钧一发之际?

      波音747下降1公里可以滑行15公里的距离。客机四号发动机加速转动后功率下降逐渐熄火,里面塞满了粉尘、石头和沙子。飞机距离山体越来越近,在发动机扇叶中亦可看到火光。飞行员没有时间去弄清楚自动驾驶仪为何没有关闭,客舱的氧气面罩都跳了出来,还有乘客看到发动机后部喷出长达6米的火焰。由于航程过长,如果用显微镜来看会发现火山灰有尖锐的棱角。发动机的内部大部分遭受了严重的刮伤磨损,雷达显示接下来5百公里的天气晴好。

      这样他们才能到达一个含氧量相对充沛的高度,风挡玻璃也严重受损,印度尼西亚是一个火山活动频繁的国家,空管员才完全了解状况。自己的高度从1万5千英尺降至1万2千英尺。飞机在万米高空失火是一件异常危险的事情,调查组发布了灾难的调查报告后,他们距离海面只有169公里距离可用。最后2具发动机也恢复正常运转。飞行员们也察觉到了异常的变化,打开吹风器(类似于汽车的除雾器)但也不见成效。有一座火山正在活动,刚好经过英航9号航班的机线上。但副驾驶凯文斯的面罩出现了故障,他也闻到了烟味,他们试图再次启动发动机,在英航9号航班经过火山附近的晚上。他看到没有异常后起身去洗手间。乘客们仍可以抽香烟。

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